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马士基中国脱碳营业总监卡卡：我们非？春弥泄躺状际谐

  • 分类:行业新闻
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  • Fuente:
  • 宣布日期:2023-11-16
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马士基中国脱碳营业总监卡卡：我们非？春弥泄躺状际谐

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Detalles

今年7月 ，马士基全球首艘绿色甲醇集装箱船开启首航 ，从韩国驶往丹麦。作为全球航运物流业领军企业 ，马士基始终引领着全球航运业脱碳程序。2022年 ，马士基宣布加速其脱碳历程 ，力争2040年实现所有营业净零排放并确定了2030年中期目的。同时马士基允许其自有新建船舶都将使用碳中和燃料。

克日 ，《中国能源报》记者就目今全球航运业脱碳历程怎样、马士基怎样兑现2040年净零允许、与中国市场有哪些相助时机等问题对马士基中国脱碳营业总监卡卡举行了专访。

 

2040年整体营业实现净零排放

 

国际海事组织（IMO）于2020年8月宣布的第四次温室气体研究报告显示 ，2012—2018年 ，国际海运碳强度降低约11% ，但温室气体年排放量从9.77亿吨增至10.76亿吨。预计到2050年 ，随着海运需求一连增添 ，二氧化碳排放量将比2018年增添约50%。

据卡卡先容 ，2022年 ，马士基温室气体排放量为7796万吨二氧化碳当量 ，其中近一半来自营业运营的直接排放 ，达3400万吨 ，这其中95%来自海运。

“马士基于2022年宣布加速脱碳历程 ，力争2040年所有营业实现净零排放 ，并为客户提供100%的绿色解决计划。为实现这一目的 ，海运领域的碳减排是马士基的主要使命。”卡卡告诉《中国能源报》记者 ，“马士基妄想到2030年 ，海运领域至少25%的货物运输使用绿色燃料 ，运营碳强度比2020年降低50%。”

卡卡指出 ，航运业的碳减排主要有两种步伐 ，一种是提高能源效率 ，另一种是使用碳中和燃料。

“一直以来,马士基致力于通过提高现有船舶的能源效率来降低碳排放 ，和2008年相比 ，公司的碳强度降幅已凌驾40%。但我们也知道 ，若是要实现航运2040年净零排放的目的 ，基础途径是使用新型绿色碳中和燃料。”卡卡体现。

因此 ，马士基于2021年订购全球首艘绿色甲醇双燃料集装箱船 ，为全球航运业脱碳提供一个选择。阻止现在 ，马士基已订造25艘甲醇双燃料船舶。

“在此之前 ，航运业脱碳保存先有‘鸡’照旧先有‘蛋’的问题。好比 ，航运公司会以为若是没有新型绿色燃料的供应和基础设施同步到位 ，投资使用新手艺船舶将有很高危害；同时燃料供应商在没有告竣明确的承购协议前,则会担心生产的新型绿色燃料无法消纳。以是马士基率先订购绿色甲醇双燃料船舶突破了这一难题。我们很兴奋地发明,其他天下领先的班轮公司也相继订购了甲醇双燃料集装箱船舶。阻止8月份 ，全球甲醇双燃料船舶的订单量已凌驾120艘 ，成为‘替换燃料’船舶订单中最大的亮点。”卡卡说。

绿色甲醇是当下首选的碳中和燃料

事实上 ，绿色甲醇之外 ，生物柴油、绿氨等均属低碳或净零的绿色燃料。为何马士基首先选择了绿色甲醇？

对此 ，卡卡体现：“相关于其他的绿色燃料 ，绿色甲醇的优势在于它的各方面条件已经具备 ，好比甲醇发念头已投入使用 ，甲醇的生产手艺可获得。同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料 ，储运易于操作和治理。从久远来看 ，氨应该是一种很有远景的燃料 ，只是现在条件并不可熟；生物柴油可以直接替换现有燃料 ，但因本钱较高 ，没有大规模生长的空间。”

不过 ，绿色甲醇也面临挑战？ㄌ寡裕“绿氨的分子式是NH3 ，燃烧后没有碳排放 ，而甲醇的分子式是CH3OH ，以全生命周期碳中和的标准权衡 ，绿色甲醇中的碳只能是绿碳 ，这是绿色甲醇规；媪俚囊桓龃筇粽。”

因此 ，卡卡指出 ，切合欧盟标准系统认可的绿色甲醇蹊径主要有两种：“一种是生物质甲醇 ，用生物质放弃物气化之后的合成气生产甲醇；一种是电制甲醇 ，通过绿电制绿氢与绿碳耦合制甲醇。这个绿碳需要泉源于生物质或空气直接捕集 ，而大大都工业泉源的二氧化碳并不属于绿碳。”

“虽然 ，若是工业二氧化碳是生物质泉源 ，那也算是绿碳。好比 ，从以粮食为质料的啤酒厂捕集的二氧化碳也属于绿碳。”卡卡说。

中国市场潜力重大

据卡卡先容 ，马士基建设了能源转型部分 ，其中的一个子部分专门认真在全球区域采购绿色甲醇。

“凭证我们船舶安排妄想 ，预计到2025年需要50万吨绿色甲醇 ，到2030年需要500万吨 ，2040年需要2000万吨。”卡卡说 ，“我们在中国和全球其他地区有多个绿色甲醇项目正在推进中。”

卡卡对《中国能源报》记者体现：“我们非？春弥泄穆躺状际谐 ，中国生长绿色甲醇有较量显着的本钱优势。首先 ，中国有生产绿色燃料所需的富厚的风能、光能资源。其次 ，中国的生物质放弃物资源天下领先 ，这是绿色甲醇所需的主要绿碳泉源。另外 ，中国有生产所需的风机、光伏板、电解槽等完整的装备供应链 ，以是中国极具绿色燃料生产的本钱优势。最后一点也是很是主要的是 ，中国政府对绿色燃料生长很是支持 ，这将大幅提高项目的推进速率。”

“现实上许多脱碳目的都跟能源息息相关 ，但马士基自己并不是一个能源公司 ，并且船舶的生命周期凌驾20年 ，以是马士基特殊需要和能源工业的企业建设恒久相助关系。”卡卡指出。

关于怎样选择相助同伴 ，卡卡强调：“首先我们要告竣一个绿色甲醇的共识 ，整个供应链各环节都要是绿色的 ，尤其是碳源。然后对方在业界有较量好的口碑 ，是值得信托的相助同伴。最后还要看提供的产品是否有竞争力。”

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