随着市场关于低碳环保的重视
，船舶电动化成为继电动汽车之后
，又一被关注的焦点
，由此也发动了电动船舶电池行业的一直生长：

2月28日
，全球首艘大容量电池混淆动力客滚船在广州南沙建成交付。据央视报道
，这艘客滚船由中国船舶广船国际制作
，共设置了4个电池间
，配备1160块大容量电池
，电池装船容量抵达8.8MWh
，相当于150辆乘用电动汽车的电池容量之和。

电池的充电模式分为两种
，一种是使用码头岸上的电源充电
，即当船舶？吭诼胪肪傩锌突踝霸厥蓖瓿沙涞；另一种是使用船上的发电机充电
，且船舶在航行时能够边航行边将多余的电能接纳到船上的大容量蓄电池中。

该混淆动力船舶燃油发电推进模式和电池推进模式可实现一键切换
，尤其是当船舶在收支港作业及近海航行时
，可完全接纳电池模式推进
，最洪流平镌汰对口岸和都会的空气污染。

据先容
，这艘船船长230.5米
，型宽30.8米
，效劳航速抵达20.8节
，可同时搭载1500名旅客和700多辆种种型车辆
，适合岛屿、海湾之间的游客和车辆通勤。

资料显示
， 2019年1月
，广船国际2000吨级（1887吨）新能源纯电动散货船“河豚”号交付
，开创了2000吨级船舶接纳电池作为船舶动力的先河。“河豚”号接纳锂电池+超等电容作为储能方法
，整船电池容量约为2.4MWh
，电池续航可达80公里。

别的
，2月20日
，由福州市内河旅游生长公司投资制作、长江船舶设计院福建绿色智能船舶研究分院研发设计的闽江首艘纯电动内河游船在省船舶集团电动船研制总装基地顺遂开工。

据先容
，该船设计总长28米、型宽7米、型深1.9米
，全船可容纳旅客102人。该船动力系统搭载宁德时代船用动力电池840kWh
，接纳双机双桨纯电动推进方法
，设计最大航速≥17.5km/h
，续航力≥70km。预计该船将于今年8月尾建成交付
，主要用于闽江游览旅行。

远景辽阔
，潜力重大

电动船舶是指蓄电池等方法爆发电力推进的船只
，具有零污染、低噪音、清静等优点。现在
，电动船舶主要应用于民用领域
，如沿江沿海都会旅游旅行、内河货运等。

船舶行业的电动化空间重大
，市场远景辽阔。研究公司Research and Markets此前宣布的《2015—2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》提到
，到2024年全球电动船舶市场的规模将抵达73亿美元（约合人民币501.62亿元）。

海内研究机构EVTank宣布的《中国电动船舶行业生长白皮书（2022年）》则显示
，2021年海内电动船舶的产量已经凌驾100艘
，发动电动船舶用锂离子电池出货量抵达173.2MWh
，同比增添129.1%。其预计在原有船舶电动化刷新以及新造电动船舶的发动下
，中国电动船舶的市场规模在2026年将抵达367.5亿元
，进而发动锂离子电池的需求量在2026年将抵达11.2GWh。

该机构还体现
，未来岸电建设中增添储能一体化设施也将极大地动员锂离子电池的需求
，届时船舶电动化领域对锂电池的需求将极大地超预期。电池同盟注重到
，为了推进内河船舶绿色智能生长及加速电动船舶的研发推广
，国家和地方政府宣布了多个文件。

为了实现“到2030年
，起源建设内河船舶现代工业系统”的目的
，2022年9月
，工业和信息化部、国家发改委等五部委团结宣布的《关于加速内河船舶绿色智能生长的实验意见》指出
，起劲稳妥生长LNG动力船舶、加速生长电池动力船舶。

2022年
，福建省人民政府宣布《福建省“十四五”生态省建设专项妄想》提出
，推进内河船型标准化
，加速近海及内江内河电动船舶研发和推广应用。

电池巨头纷纷结构

市场和政策的双重加持下
，电池巨头加速进军船舶动力电池领域。

作为最早进入船舶领域的锂电池厂家。早在2016年
，亿纬锂能的船用动力电池就获得了中国船级社CCS认证
，并于2019年获得德国莱茵防爆认证。纯电动游船“阔阔真公主号”、海内首艘大型纯电动商游客船“君旅号”、纯电动港作拖轮“云港电拖一号”、纯电动集装箱船“国创号”搭载的均为亿纬锂能的动力电池。

全球动力电池龙头宁德时代也不甘落伍。2018年
，福建省首艘电动高端内河游船“闽江之星”首航
，接纳宁德时代大容量磷酸铁锂电芯；2020年
，中国自主设计制作的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州下水
，搭载的也是宁德时代的1.5MWh容量的磷酸铁锂电池；2021年
，使用宁德时代磷酸铁锂电池的海内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付；2022年1月
，搭载宁德时代7.5MWh船用动力电池（相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和）、全球电池容量最大的新能源纯电动船舶“长江三峡1号”试航乐成。

2022年底
，宁德时代还注册建设了全资子公司宁德时代电船科技有限公司
，注册资源为1亿元。据先容
，该子公司主要营业偏向是船用动力电池系统相关手艺、产品研发及应用。

另一家海内动力电池企业国轩高科2019年12月收购了原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份
，将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司
，最先进军船舶领域。2020年4月
，上海国轩舞洋船舶科技有限公司囊获今年首批3船套船舶动力锂电池系统订单；2020年7月
，海内首款具备电池动力的混淆动力休闲渔船——秦皇岛36米电力推进休闲渔船投入使用
，国轩高科其量身打造深度集成高压控制柜电池组磷酸铁锂电池系统；2020年10月13日
，中国船级社向国轩高科正式揭晓了“磷酸铁锂电池、电池治理系统”型式认可证书
，这标记着国轩高科生产的磷酸铁锂电池产品获得了进入船舶行业的准入证书。

作为较早获得中国船级社型式认可的品牌
，骆驼集团多年深耕船用电池领域
，船用电池系列产品可用于船舶启动、通讯照明、生涯用电等种种场景。现在
，骆驼品牌的船用产品可适配州差别用途、差别型号的船舶。该公司克日推出两大全新船舶电池产品——船舶启动专用的6-CQW-200MF型号电池标称容量为200AH
，现实容量可抵达225AH
，可针对现行的船舶启动工况
，知足启动功效；船舶专用增强型的6-CQW-225MF型号电池标称容量为225H
，现实容量可抵达245AH
，可知足船舶上通讯、照明、生涯用电及启动一体使用工况。

除了这些企业之外
，欣旺达、中立异航等电池企业也都在起劲举行船舶电池产品的开发。

值得注重的是
，虽然电动船舶电池的远景被看好
，可是电池本钱较高、充电设施不完善等阻碍了其大规模商业化推广。有业内人士指出
，在电动船商业化应用历程中
，最大的障碍是电动船初期投资本钱远高于古板船舶
，且船舶在30年的使用寿掷中需要替换两到三次电池。