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看法｜甲醇为航运减排选择提供了更多确定性

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  • 宣布日期:2022-08-11
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[Descripción resumida] 近年来 ，随着船舶减排压力日趋紧迫 ，航运业加速了对清洁燃料应用的探索 ，在一些航运巨头的引领下 ，甲醇动力船舶订单在市场上掀起热潮。与此同时 ，甲醇燃料电池在船舶上的应用也成为现实 ，甲醇作为航运业低碳转型替换燃料的呼声越来越高。日前 ，全球甲醇行业协会(Methanol Institute)中国区首席代表赵凯先生接受了《中国船检》记者专访 ，向我们先容了甲醇燃料在航运业的应用生长趋势以及差别甲醇应用手艺的特点和优势 ，对目今甲醇燃料生产、供应、规则、本钱以及加注基础设施完整水一律业界普遍体贴的问题作了深入解读 ，并分享了他对海内甲醇燃料应用推广的专业洞见。

看法｜甲醇为航运减排选择提供了更多确定性

[Descripción resumida] 近年来 ，随着船舶减排压力日趋紧迫 ，航运业加速了对清洁燃料应用的探索 ，在一些航运巨头的引领下 ，甲醇动力船舶订单在市场上掀起热潮。与此同时 ，甲醇燃料电池在船舶上的应用也成为现实 ，甲醇作为航运业低碳转型替换燃料的呼声越来越高。日前 ，全球甲醇行业协会(Methanol Institute)中国区首席代表赵凯先生接受了《中国船检》记者专访 ，向我们先容了甲醇燃料在航运业的应用生长趋势以及差别甲醇应用手艺的特点和优势 ，对目今甲醇燃料生产、供应、规则、本钱以及加注基础设施完整水一律业界普遍体贴的问题作了深入解读 ，并分享了他对海内甲醇燃料应用推广的专业洞见。

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  • 宣布日期:2022-08-11
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近年来 ，随着船舶减排压力日趋紧迫 ，航运业加速了对清洁燃料应用的探索 ，在一些航运巨头的引领下 ，甲醇动力船舶订单在市场上掀起热潮。与此同时 ，甲醇燃料电池在船舶上的应用也成为现实 ，甲醇作为航运业低碳转型替换燃料的呼声越来越高。日前 ，全球甲醇行业协会(Methanol Institute)中国区首席代表赵凯先生接受了《中国船检》记者专访 ，向我们先容了甲醇燃料在航运业的应用生长趋势以及差别甲醇应用手艺的特点和优势 ，对目今甲醇燃料生产、供应、规则、本钱以及加注基础设施完整水一律业界普遍体贴的问题作了深入解读 ，并分享了他对海内甲醇燃料应用推广的专业洞见。

 

记者：请您先容一下全球甲醇行业协会成员以及协会目今开展的事情。

 
赵凯：全球甲醇行业协会建设于1989年 ，是代表甲醇行业的全球性、非营利性组织 ，致力于为甲醇行业提供公共产品和效劳 ，主要包括甲醇整个供应链上的清静处置惩罚 ，也包括甲醇作为新兴燃料和氢能载体在内的市场开发等事情。协会的会员主要包括甲醇的生产商、分销商、手艺提供商和甲醇的下游应用企业。协会总部位于新加坡 ，现在在美国、欧洲、中国、印度设有效劳处。全球甲醇行业协会北京代表处于今年完成设立 ，通过北京代表处 ，全球甲醇行业协会可以更好地联系海内外甲醇行业 ，搭建甲醇生产和消耗之间的桥梁 ，推动甲醇上下游行业在清静、手艺立异、绿色低碳等领域的生长。
 
 
 
记者：近年来 ，越来越多有影响力的航运公司选择甲醇燃料并加入了全球甲醇行业协会 ，例如马士基和地中海航运公司等 ，这些着名航运公司的加入关于全球甲醇协会事情的开展以及推广应用甲醇燃料带来了什么样的影响？
 
赵凯：甲醇作为船舶燃料是甲醇的一个主要的新兴应用领域 ，现在业界也注重到越来越多的船东选择制作种种甲醇燃料船 ，或者是接纳预设的步伐选择甲醇 ，其中马士基、达飞在已往一段时间都宣布了制作甲醇集装箱船的订单。从2019年最先 ，马士基和地中海航运等有影响力的航运公司选择加入了全球甲醇行业协会 ，近期达飞公司也选择加入协会 ，着实全球尚有许多船运企业和甲醇船燃(包括加注)、甲醇动力手艺公司加入了协会 ，这首先反应了船运业对甲醇的兴趣在快速提升 ，全球甲醇行业协会作为公共平台 ，船运企业可以在协会获得“一站式”的甲醇船舶燃料知识和资源。其背后缘故原由我想照旧甲醇船舶应用手艺成熟度已经很高 ，这跟协会恒久起劲在各个层面推动相关规则的审议通过、支持并加入国际种种研究、验证是分不开的。
 
同时 ，船运业的加入也推动了低碳和可再生甲醇作为燃料的生长 ，好比马士基公司在制作甲醇集装箱船队的同时 ，也在全球建议提倡并投资了一些甲醇项目 ，这些项目接纳风能、生物质(垃圾)等作为质料 ，用于碳中和船运。未来 ，这些起劲将增进甲醇生产和甲醇船舶进一步的良性互动 ，新会员的支持和需求将为协会注入新的动能来更好地推动相关事情 ，更好地为行业提供效劳。
 
 
 
记者：现在 ，甲醇动力船舶订单和甲醇燃料发念头以及相关装备的研发运动显著增添 ，这是否意味着甲醇燃料在航运业的应用即将迎来快速生长？
 
赵凯：是的。现在除MAN和瓦锡兰能够提供甲醇船用发念头产品和刷新外 ，其他主机厂 ，如WinGD、劳斯莱斯、卡特彼勒、康明斯以及中船等企业都在开发甲醇发念头 ，信托未来甲醇发念头及相关产品的选择规模会更广 ，适用的功率段和船型也会更多。别的 ，甲醇的优势是常温常压下呈液体状 ，同古板的燃料类似 ，在替换燃料的选项中 ，甲醇燃料船是更容易设计和制作的。自从马士基去年订购12艘甲醇集装箱船后 ，达飞汽船近期订购了6艘 ，别的尚有一些其他船运企业 ，如Danaos ，订购了甲醇预装型集装箱船；随着国际海事组织EEXI和CII规则的实验(包括未来更多温室气体控排的政策) ，以及更多的甲醇集装箱的运行履历和加注基础设施的普及 ，甲醇燃料在航运业的应用即将迎来快速生长。
 
 
 
记者：除了燃烧甲醇燃料之外 ，尚有船舶应用甲醇燃料电池或甲醇制氢燃料电池 ，您以为这些甲醇应用方法各有什么优势？这些差别的手艺划分适用于哪些类型的船舶？
 
赵凯：由于甲醇在常温常压下是含氢量最高的液体 ，因而也是优异的氢载体和燃料电池燃料。详细的手艺方法包括甲醇重整型燃料电池、直接甲醇燃料电池、固体氧化物燃料电池。这些应用方法都使用了甲醇的优势 ，降低了氢气的制储运用的高本钱 ，具有含能量高、事情效率高、运行清静等优势。现在船舶上的功率需求主要是思量甲醇重整燃料电池 ，即甲醇经由化学重整爆发氢气 ，经由纯化用于大功率的燃料电池电堆；或者不经由纯化历程 ，用于高温燃料电池电堆 ，目前我国开发的天下首艘接纳甲醇燃料电池为动力电源的游船已在佛山仙湖乐成首航 ，该船使用由PM真人自主研发的高温甲醇燃料电池。美国Element One公司和ABB正在相助制作一艘拖船 ，使用甲醇重整装置 ，为大功率氢燃料电池电堆提供氢气。别的 ，在外洋新设计的游艇也接纳了甲醇燃料电池作为动力。甲醇燃料电池降低了燃料电池使用本钱 ，只管现在仍比内燃机贵 ，可是海内外企业都在加大开发力度 ，本钱已经实现了大幅度的下降。在一些本钱不敏感的领域 ，好比船舶冷链集装箱、漫衍式供电、辅机供电上 ，甲醇燃料电池已经能够提供低污染、低排放、低噪音甚至是低本钱的解决计划。
 
▲高温甲醇燃料电池动力船“嘉鸿01”
 
 
记者：确保甲醇燃料的绿色、可一连性很是主要。绿色甲醇有哪些类型？可以通过哪些方法生产？绿色甲醇的产量是否能够知足未来航运业的需求？ 
 
赵凯：现在海内外没有绿色甲醇的界说 ，我想各人照旧主要体贴碳排放强度 ，事实甲醇未来作为燃料会影响使用船舶的碳排放。总体上 ，低碳绿色、可一连性的甲醇是我们全行业配合追求的目的。古板甲醇主要是煤炭和自然气为质料生产 ，现在通过手艺前进 ，国际上最先进的自然气制甲醇单位产品的碳排放强度仅有0.15kgCO2/kg甲醇。其他可再生甲醇的方法包括：生物质甲醇(Bio Methanol)和接纳电解水为主的电制甲醇(E Methanol) ，也是PtX的一种方法。生物质甲醇可以使用生物质 ，使用古板的自然气制甲醇工艺 ，也可以接纳生物质气化手艺 ，将农业、林业和都会垃圾等放弃物气化生产合成气 ，经由净化和比例调解后生产甲醇。电制甲醇主要使用电解水爆发氢气 ，之后同捕集的CO2反应制甲醇。全球甲醇行业协会同国际可再生能源署(IRENA)于2021年宣布了《可再生甲醇：立异展望》报告 ，凭证报告的展望 ，在2050年全球甲醇市场将抵达5亿吨 ，绿色(完全可再生能源)和蓝色(可再生能源团结化石能源碳捕集)甲醇将成为主流的甲醇供应 ，船舶燃料的需求能够获得知足。近期Platts的一些剖析也展望 ，到2024年 ，欧洲的绿色和蓝色甲醇的规模将抵达300万吨。
 
 
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记者：甲醇燃料的应用在手艺、供应、规则、本钱以及加注基础设施完整水一律方面的现状怎样？
 
赵凯：内燃机使用甲醇 ，在手艺上已经没有任何障碍 ，并且各个主机厂都在开发甲醇产品 ，信托不久后市场上就会涌现出更多的产品。甲醇也是全球规模重大的化学品 ，全球产能凌驾1.4亿吨 ，并被普遍跨洋运输 ，因而在全天下主要国家都有甲醇接驳的相关基础设施。这意味着甲醇的供应具有很好的基础 ，古板甲醇的可供性更强 ，所有生产和储运的基础设施为甲醇加注提供了基础。国际海事组织在2020年正式通过了甲醇作为船舶燃料的清静手艺导则 ，在低闪点燃料领域 ，甲醇是继LNG之后 ，第二个被批准的替换燃料。欧洲已经完成了加注设施的相关标准 ，去年甲醇协会同英国劳氏船级社也开发完成了甲醇加注的清静操作指南。从本钱上看 ，甲醇同油品类似都是液体燃料 ，无需气体燃料所需的高压和低温设施 ，以是从船舶制作和加注的设施来看 ，甲醇更为经济。在使用端 ，古板甲醇的价钱比重质油贵 ，从近一年的跟踪情形来看 ，现在甲醇凭证热值的价钱同低硫船用油的价钱基内情当。若是思量海内“三规合一”后的柴油 ，包括税费的情形 ，甲醇凭证热值盘算还具有更好的经济性。
 
 
 
记者：您以为甲醇在航运业实现减排目的的差别阶段将饰演怎样的角色？
 
赵凯：从现在来看 ，甲醇为航运业的选择提供了更多简直定性 ，船东订购甲醇船来知足差别阶段的减排目的可能保存以下几方面的思量。自然气制甲醇虽然来自于化石质料 ，但依然可以给新造船带来EEXI和CII的提升 ，并且运行甲醇燃料的本钱同低硫船用柴油的成内情当；随着全球航运业低碳起劲的深入 ，更多的低碳和可再生甲醇在无需任何装备刷新的情形下 ，可直接作为燃料使用 ，成为船舶的最终碳中息争决计划 ，为船东节约资金和时间。 
 
 
 
记者：在您看来 ，中国海事业界应当怎样掌握甲醇应用推广带来的机缘？
 
赵凯：中国是全球最大的甲醇生产国和消耗国。中国现在有着天下最大的甲醇燃料消耗 ，运行着天下上最多的甲醇汽车 ，甲醇在锅炉、灶具等领域也应用普遍。中国同时也在新建一大批绿色和蓝色甲醇项目 ，以上所有的事情中国都具有很是高的自主知识产权。中国同时也是海运大国和造船大国 ，在全球都最先起劲订购甲醇船舶之际 ，海内也应当捉住这个机缘。现在包括广船国际在内的海内船厂已经在制作差别甲醇船型。海内可以最先在远洋和内河使用甲醇船舶 ，除刚刚讲的经济性之外 ，甲醇在海内供应富厚 ，使用甲醇可以降低简单燃料泉源的危害 ，并提升海内船用燃料产品的供应；无论是古板甲醇生产、可再生能源的装备和生产、甲醇发念头和燃料电池的应用和研发 ，中国都具有工业优势 ，这也可以为中国的航运业带来领先天下的时机。业界应增强交流 ，推动甲醇船舶燃料在中国的生长。 
 
 
 
记者：关于进一步推动甲醇燃料在海内航运界的应用 ，您有何建议？
 

赵凯：我兴奋地看到甲醇已经列入交通部《绿色交通“十四五”生长妄想》 ，信托甲醇已经获得了一定水平的关注。我建议甲醇作为船舶燃料的清静规则和规范能够尽快审议并实验；并尽快制订甲醇加注的相关政策和规范。同时建议能够把甲醇纳入到“绿色船舶”相关的支持规模中 ，参考其他新兴燃料给予一定的政策帮助。全球甲醇行业协会也愿意为相关事情提供协助 ，增进海内航运业能够尽早地实现甲醇船舶的商业化运行。

 

泉源：《中国船检》

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