2021年3月宣布的《中国甲醇燃料行业调研报告（2020）》显示
，目今
，我国甲醇作为清洁能源在使用规模上已经位居天下第一
，且无论是作为车用燃料
，照旧作为热力用燃料
，已经形成一套较为成熟的手艺系统
。

      从产能漫衍情形来看
，现在中国甲醇产能主要集中在西北、华北及华东地区
，其中西北地区甲醇产能占比32.9%、华北地区占比30.7%、华东地区占比18.9%
。

中国甲醇产能漫衍情形

      现在
，我国已基本建设富厚的甲醇燃料产品系统和应用工业链
。随着甲醇燃料应用手艺逐渐走向成熟
，甲醇燃料已普遍化、工程化、规
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，企业的数目和规模都已进入快速生长通道
。现在甲醇燃料应用涉及的政策步伐、标准规范、手艺包管系统日益完善
，特殊是甲醇汽车整车生产商龙头企业的手艺和规模优势显着
，工业和市场集中度高
。

     甲醇交通燃料应用将进入快速生长阶段
。2018年我国历时六年开展的甲醇汽车试点事情顺遂竣事
。以此为基础
，2019年部分地区M100甲醇汽车投放量迅速增添
。阻止2019年底
，仅西安与贵阳两市M100甲醇出租车累计投放量达18491辆
，同时贵州、山西、陕西、甘肃四省M100甲醇出租车累计投放量抵达19401辆
。由此
，2019年M100及M85车用甲醇燃料的消耗量抵达50.7万吨
。随着各地政府推广应用甲醇汽车相关政策步伐的逐步落地
，车用甲醇燃料的使用量将泛起显着增添态势
。

     “液态阳光”
，助力能源低碳转型

      天下两会时代
，天下政协委员、中国科学院大连化学物理研究所研究员李灿提交了《绿色氢能和液态阳光甲醇：完成碳中和目的的路径》以及《完成碳中和目的
，实验液态阳光甲醇的碳排放权生意等政策》两份建议
，呼吁以“液态阳光”手艺为依托
，资助中国早日完成“双碳”目的
。

     “液态阳光”
，即“清洁甲醇”和“绿色甲醇”
，是使用太阳能等可再生能源爆发的电力电解水生产氢
，并将二氧化碳与氢合成为甲醇等便于储运的绿色液态燃料
。相关测算显示
，1吨甲醇可转化1.375吨二氧化碳
。凭证我国2020年甲醇年产能9358万吨盘算
，每年的甲醇产能可转化上亿吨二氧化碳
；若是用可再生能源合成的“液态阳光”甲醇规
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，那么每年则可实现减排二氧化碳超10亿吨
，与我国植树造林减排二氧化碳的最大值相当
。

      李灿体现
，中国的新疆、内蒙古、宁夏等地区具有富厚的煤资源
，同时具有显著的可再生能源资源优势
，相宜生长绿色氢能和液态阳光手艺
，这些地区占领土面积的近三分之二
，主要漫衍在西部
，与东部沿海地区相比
，经济生长相对落伍
，就地消纳可再生能源的能力有限
，实现碳中和目的的压力更大
。“液态阳光”甲醇应用可解决可再生能源规
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，并将其向东部沿海等其他地区清静输运
，由此发动西部地区经济生长和工业升级
。

      值得一提的是
，全球第一个规
；羧剂虾铣墒髂Ｏ钅恳延2020年1月在兰州正式投入运营
，迈出了我国使用可再生能源大规模生产绿色甲醇的第一步
，也意味着我国甲醇燃料行业为能源结构绿色低碳转型生长添上色彩浓重的一笔
。

       甲醇制氢
，氢能应用的新出路

      与将氢气压缩到高压汽车储氢罐相比
，甲醇是很是好的液体储氢、运氢载体
。以甲醇为质料
，将小型的甲醇重整制氢装备与燃料电池举行高度集成
，氢气即产即用
，可实现即时制氢发电
。“1升液氢（需冷凝到零下253摄氏度）只有72克氢气
，1升甲醇跟水反应可放出143克氢气
，1升甲醇的产氢量是1升液氢的2倍
。”澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学立异创业学院院长刘科说
，“液体燃料输运本钱低
，也便于恒久贮存
，这是液体能源的优势所在
。”

      刘科体现
，人类已投资建设了液体燃料基础设施
，这些基础设施不会被容易放弃
，甲醇制氢蹊径
，可以很好地将已有加油站等设施使用起来
。由此可见
，甲醇在线制氢系统在规
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，兼容性强
，可使用现有基础设施
，有用避开一些商业化瓶颈
。

      另外
，刘科以为甲醇能源已迎来了很好的生长机缘
。甲醇现阶段可以作为能源、燃料、化工等行业的标准化质料
，在恒久生长历程中
，甲醇还将对可再生能源具有极高的兼容性
，统一套甲醇储运基础设施
，可同时知足近期及中恒久需求
。“液态形式有能量密度高、可大规模运输、易实现低本钱跨海运送等优点
，转化成液体
，是其他可再生能源未来的一个生长偏向
。”

       减轻情形污染
，甲醇已被船舶业所接受

       船舶行业是情形污染的“重灾区”
。海事系统“十四五”妄想明确提出
，到2025年
，营运船舶氮氧化物、硫氧化物排放与2020年相比划分下降7%、6%
。为了知足行业日益严酷的排放标准
，并实现能源多元化
，我国一直致力于在船运行业推广可替换清洁燃料
。数据显示在目今应用场景下
，甲醇清洁能源动力船舶相比于纯柴油动力船艇经济性提升10%以上
，一氧化碳镌汰96%、THC碳氢化物镌汰99%、烟度镌汰54%
，具备优异的经济性和环保性
。

     不可否定的是
，虽然甲醇供应船舶使用时在加注、贮存、供应等方面还保存一些短板
，但作为清洁燃料
，甲醇以其清洁、环保、可获取性强等诸多优势
，已充分显示出成为未来船用燃料的潜力
。

     虽从手艺立异、商业化生长等方面看
，甲醇燃料行业的远景优异
，但要实现整体工业链合理结构、高质量生长
，仍需多方配合起劲
，化解目今问题
，探索未来出路
。

     原机械工业部部长何光远在第九届全球能源清静智库论坛上曾呼吁：“实现碳达峰、碳中和的战略目的
，生长甲醇经济是主要的能源取向
。将甲醇燃料作为新兴能源纳入国家能源系统
，在国务院层面统筹协调各有关职能部分
，出台带有普遍指导意义的政策性推广应用文件
。一是明确甲醇燃料推广应用全流程涉及的治理部分职责
，以政策支持为抓手
，加鼎力大举度
，明确职责
，指导市场机制
，开启甲醇燃料市场准入和科学、清静使用
。二是勉励坚持立异科技研究
，指明偏向、提出要求、规范行为、监视治理
。三是统筹规范指导
，施展行业起劲性
，调动社会资源
，组建行业协会
，加鼎力大举度推进我国甲醇燃料应用
。以此夯实我国甲醇经济工业基础
，坚持甲醇燃料应用手艺国际领先的职位
，为天下各国提供碳中和清洁能源应用的‘中国计划’
。”

      甲醇燃料涉及国家能源治理、甲醇生产和储备供应、交通运输允许、车船装备制造、生态情形
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，需要国家层面统筹协调理理和监视
。将甲醇作为燃料推广应用
，替换石油以降低对外依存度
，实现情形友好
，最终实现能源低碳转型的生长目的
，依旧是明智之举
。